【CIO发展中心独家】金融风暴的侵袭让西方汽车市场急剧萎缩，一些老牌的汽车厂商也因体力不支而倒下。不过风景这边独好，中国汽车行业在整体颓势的背景下异军突起，成为了全球汽车市场的领头羊。如此爆炸性的发展也催生了汽车行业信息化更多的需求，当汽车行业辉煌的2009已成过去，当汽车厂商从忙于外围急增市场抽身思考企业内部存在的问题时，中国汽车行业信息化是否真的迎来最好的年代？

　　虽然目前中国汽车市场产销形势乐观，但在未来几年，不可回避的是中国汽车制造商将要面对“产能不足”这个严峻问题。“去年中国汽车行业销量突破了1300万辆，但未来不可能这么持续的增长，因为单个的汽车厂商产能依然不足，最大的汽车制造商一汽才270万辆，而丰田在去年的全球市场虽然表现疲软，但依然产出了670万辆。”某市场分析人士认为。

　　产能不足也将在未来阻碍中国汽车企业的自主研发力度，没有一定量级的销量辆，汽车企业无法将更多的资金投入自主研发中。“研发的成本比购买支持研发的系统投入要多很多倍，目前好多汽车企业连PDM系统都不完善，何谈自主研发。”在分析人士看来，未来5到10年间，中国目前分散的汽车厂商都将面临整合，“和欧美汽车市场发展轨迹一样，中国汽车行业在未来会逐步整合，最终会剩下几个规模巨大的厂商。”

　　事实上，中国汽车行业的发展正在经历着这样一个从量变到质变的关键时期，在去年，我们都看到了中国汽车企业在国内国外都发生了并购和重组消息，汽车行业信息化解决方案提供商也表示这对于他们来说迎来了新一轮的发展机会。

　　不过在未来几年，中国汽车行业信息化依旧要面对几大核心问题：如何继续强化自主创新和自主研发，持续提升核心竞争能力；如何向供应链管理纵深挺进，构建一个更紧密协作的供应链体系；如何快速响应，满足用户灵活多变的个性化需求；如何整合资源，整体提升品牌价值；如何吸纳更先进的管理理念和手段，实现企业整体的“精益”。

　　《CIO》周刊记者通过走访江淮、长安、上汽、比亚迪、福田等汽车厂商，透视中国汽车行业的系统支撑力。在这些去年表现突出的厂商中，信息化应用各有千秋，但却殊途同归。江淮汽车应用信息化开始了从基础到精细的管理之路；长安铃木建立供应链系统实现了与外围供应商的协同；宇通汽车通过引入PLM将重心转移到自主研发上；上汽和福田则通过信息化实现了对国外市场的精确管理……

　　信息化在中国汽车行业的应用由来已久，从1994年一汽大众采用SAPR3解决方案实现信息化管理开始，中国企业行业历来就是企业管理软件提供商的“兵家必争之地”。在本期封面故事中，《CIO》周刊也对目前汽车行业主要应用的主要几家软件提供商进行了采访，不管是在汽车行业客户最多的SAP，解决方案完整著称的甲骨文，还是专注某一部分的PTC和infor，都对中国汽车行业未来信息化的发展都表示了乐观。中国汽车行业在未来“整合”和“加强自主研发”等变革都能拉动信息化的需求，这对他们来说无疑是一个机会。

　　中国的汽车行业发展在去年较之全球市场确实一枝独秀，但是企业行业内部发展出现的问题也不可小觑。由内向外的提升才是中国汽车行业从“大国”迈向“强国”的正确道路。于此看来，这是最好的年代，却面临着最痛苦的洗牌。(来源：CIO发展中心）