[CIO发展中心独家]各位朋友下午好，我是宇通的王胜军，今天很高兴又在这里看到很多新朋友，老朋友，一起和大家聊一下PLM在实践方面的应用，今天我主要是讲宇通客车在过去十几年对PLM开展的一序列的实践。

　　如果我们拉开一个时间轴的话，里面经验教训都很多，痛苦大于快乐，我把里面一些典型的里程碑拿出来与大家分享。从94年开始到2000年，长达八年的时间里，我们称之为信息化的初级阶段，这里面有一些CAD工具的引入，比如2D，3D工具，包括小的ERP软件。在这个时期，我们认为它是信息孤岛的时代，从应用来说，比较初级，可以叫做“甩掉图版”，从开始到最后的一个工程师抛弃图版，这一个阶段我们经历了六年。对于PLM的应用，宇通是从2003年开始的，2003年，实际上我们不是为了实施PLM，而是先从SAP上线，做传统的R/3系统。这个系统上线以后最有争议的话题是，我们是在要在这个时刻同时实施PLM还是ERP上线以后在实施？是直接用SAP的PLM还是稍后选择一个专业的PLM软件，后来经过反复研究，考虑到商用车、客车面向订单，快速响应，多品种，小批量这种多样的需求，我们决定认为SAP的PLM适合宇通，它必须和我们之前R/3系统的那些模块同期上线，不能早，也不能晚，这是我们最终的一个决定。

　　我们这样考虑的原因是我们需要把零部件、图稿、供应路线等方面真正做一个高度集成，让他能够支持SAP的运营模式，这种运营模式是我们基础的，面向最低端的模式，这个模式能否成功，能否让公司的所有的人都围绕这个订单开始工作，前提是你的物料到图纸都是动态的，始终实施的很顺畅，这个是我们的目标。所以说导致了在当年，是一个很不一样的上线案例，包括十个模块在一起同时上线，我的同事祝捷，她就是当年的亲历用户。这个模式一直沿用到今天，可以说是比较成功的一个模式。2003年，宇通的年产量只有几千台车，现在我们有三万台的产量，基本上就是这个模式的成功运转。

　　谈到PLM，就不得不谈CAD，它的应用一直是不太成功的，从一开始做设计，一直到今天，是一个非常漫长的过程。经常是前进几步，又倒退两步的这样的过程，每隔一两年才有点成就。比如2004年我们做了一款6129的电子样车，直接拿着这电子样车做好多事情，到了2006年，我们才很系统的做系统化分析，做碰撞，做侧翻，做很多这种热效能的一些分析，提高产品的经济性，安全性。到了2009年，才真正的进化到需要所有的设计组，开发项目组都必须用3D做建模，淘汰了应用CAD做新产品设计，其实我们早在2004年就想这样做，但其中出现了很多问题，宇通每年推出几十个新产品，更新速度很快，因此开发人员有一大堆借口，没有时间来做这些东西，包括很多问题出现以后，我们在中国很难找到专家，包括CAD的一些专业人才的缺乏，但是现在我们看到胜利的曙光了。宇通的研发总监承诺，从现在开始，所有的新车型，一定是应用3D工具来设计的，所以总的来说，这是一个比较痛苦的话题。

　　后来我们在这几年的铺垫中，我们的重点放在了如何去应用这些成果上。比如说，比较典型的是我们称之为订单配置器，因为客车是高度定制化的产品，他严重依赖于公司的内部研发，我们就在考虑是否能够有一套产品数据和产品配置的管理模式，这套模式能不能够适合我们的销售人员需要的那套东西。在很长一段时间内，我们内部人员设计完成后，但是销售人员还不知道，就是拿一张白纸自己算，算出来的产品，经常有改动，然后由我们订单专业的处理人员进行翻译，这样的过程持续了大概五年，真正的把研发人员和销售人员统一成一种语言，这很困难，宇通的几十种产品，上万种专业的配置语言，销售人员不可能完全理解。那么统一这个语言，就是这个系统的关键的部分。我们做了一个订单配置器这样的一个系统，把数字化的定义、约束、等看不懂的语言，展现成一种引导型的订单配置过程，让销售人员去应用，慢慢知道我们的的约束范围，这个是我们的订单配置的系统。我们是自己开发的，应用比较成功，2007年到今年我们用了两年的时间，所有的订单基本上都是用订单配置器来做的，除了一些特别古怪的订单，实现的价值非常高，从前端到后端，对业务的帮助非常大。

　　宇通是亚洲第一例实现CATIAV5和HECC集成的企业。真正实现了CATIAV5模型直接传递到SAP系统，生成物料化，这个标志着我们彻底的进入了3D的时代。从效果来看，它的效果很不错，因为它本身是结构化的，不像以前是平面的；同时它是同步的。

　　总结来PLM的应用效果主要有三条：第一条，坚持PLM和ERP的单平台策略，保证PLM始终是企业级的应用，在某些的行业，特别是我们这样的企业，产品更新换代速度很快，有点类似快速消费品。在这种情况下，PLM始终是企业级的，而不是纯研发级的，如果要这样定位的话，不能把它定位成一个所谓的另外的一个系统，要把它看做是ERP的延展。所以说，既然是延展，就要考虑到ERP和POM选型的一致性。我们当时选择SAP，所以后来就是一直用它的PLM，这样的话，我们会省掉很多麻烦，如果不是这个问题，我们会考虑其他的厂商。如果选择别的厂商，后面的数据要推翻，要导入那些接口，那些数据的整理集成根本就是得不偿失的问题。PLM系统能让我们实现图纸、图像、数据的高度集成，任何时候，这些数据都是同步的，没有一分钟的延迟，这一点是很不容易的。举例来说我们公司面对一个突然接到一个订单，客户急着要，只给你两个小时，就是我要这个型号的车，我什么时候发货，销售人员水平再高，也不能再这么短的时间里做出非常准确的决定；第二点，如果说成功的PLM，最后的价值要比想像到的大很多，如果说我们在这个基础上在增加一些增值的应用，就可以把这样的一个成果，应用到OEM的上下游。按理来说，这些合作伙伴都应该享受到它的价值。

　　比如这边做了个图，基于PLM的增值应用的一个场景，上面我们开发了一个增值应用的一个平台，这上面是一些接口，我们把这些接口找出来，然后我们在上面开发了一些终极应用，比如说供应商网站，是面向供应商的，配置器是面向经销商和直销人员的。为什么说能够让他们享受到我们的成果呢？我们在做研发的时候，还要做供应链的询价、询源、供应商可以直接在网站上下载我们的图纸，这个图纸直接是从SAP穿过平台，发到这个网站的，效率非常高的，然后穿过配置器，然后展现出一些配置界面，这也是基于SAP西欧同，这个也是我们花了好多年做的系统，就是我们的售后，服务站，经销商可以在我们的网上查到他们应该知道的信息，这是三维的爆炸图，这个车出厂以后，在系统中输入号码，就可以查询到这个车的图形，这个图形也是基于PLM，然后我们进行包装和处理，变成一个比较简化的版本，能够让他们在修车的时候看到基础资料，这个在海外的客户来讲比较有用，他们依赖于我们的资料。

　　所以，通过这段介绍，我觉得PLM的价值的挖掘和发挥前景非常大。(来源：CIO发展中心)