东风雷诺迈向市场的脚步越来越快。

　　近日，记者获悉，东风雷诺计划率先国产的车型Captur将于今年11月以进口形式导入雷诺在华销售渠道，而国产Captur则将于2016年前后上市。据了解，Captur车型是一款小型SUV，基于日产-雷诺联盟B平台打造。

　　对于经历了长达9年的漫长合资筹备期的东风雷诺而言，眼下的合资项目显然来之不易。因此，在东风雷诺总裁达业看来，除了为国产车型预热之外，在2016年正式开始市场运作之前，东风雷诺首先要做的就是将进口与国产之间的“桥梁”搭起来。

　　牵线搭桥

　　“东风雷诺在2016年正式切入市场运作之后，会以中国消费者的需求为重中之重。”达业在接受记者采访时表示，与欧洲和北美市场重视驾驶者感受不同，中国消费者更注重乘坐感受。因此，东风雷诺国产车型将会因地制宜地进行适应性改造。

　　按照此前所公布的合资规划，东风雷诺的总投资金额为77.6亿元，年产能为15万辆，预计在今年建成投产。东风雷诺首款国产车型选择了目前中国市场较为追捧的SUV车型——Captur。“SUV车型可能做不到全球同步上市，但雷诺会把最好的东西带到中国市场来。”达业表示，在做好SUV的基础上，东风雷诺会逐步将轿车产品也纳入到国产体系中来。未来，包含科雷傲、纬度、风景和风浪等在内的车型，都将纳入东风雷诺合资体系内进行国产。

　　而眼下，距离东风雷诺正式切入市场还有近两年的时间，达业认为东风雷诺有足够的时间来做好国产的前期准备工作。“首先，是要把东风雷诺的工厂建设起来，东风雷诺未来将会同时生产发动机和整车，同时还要开发两款全新的车型。”达业表示，从合资到国产车型进入市场，东风雷诺可谓是从零开始，而眼下要做的就是把“中间的桥梁”搭起来。

　　根据雷诺的计划，通过渠道的整合、优化，以及新产品的积极引入，其将在2014年实现4万辆的销量目标，并于2015年年底建成150家授权经销商店。在东风雷诺看来，从零开始建立独立的营销体系无疑是一个艰难的过程，而其采取与雷诺（中国）渠道合并的模式，则既能节省财力物力以及时间成本，又能实现进口车与国产车的战略协同。

　　反思历史

　　实际上，作为国内合资阵营的“后来者”，雷诺在跨国车企已经在中国市场“攻城略地”的当下，再度以合资形式进入中国市场，着实让业界为其未来的发展前景捏一把汗。

　　“1993年，雷诺曾经在华建立过一个商用车合资企业——三江雷诺，但由于当时的细分市场发展不充分，导致这一合资项目未能取得成功。现在，雷诺重新找到了合资伙伴，而且雷诺与东风的合资也得到了中国政府的支持，我们也对东风雷诺未来的发展充满信心。”达业坦陈，在过往的合资经历中，中外双方都存在一些问题，但如今这些“都过去了”。

　　在达业看来，作为雷诺的全球联盟伙伴，日产在中国的发展就是一个例证。“东风日产并不是最早进入中国市场的车企，但其目前的发展态势良好。”达业认为，能否在中国市场取得较好的业绩，与是否在黄金时期进入中国市场发展并不是一个概念。相反，东风雷诺可以从过去的失败经历中汲取经验，而且能够利用日产和雷诺（中国）先期的一些发展资源。

　　“例如，在十年前，合资伙伴东风的合资经验还不多，而眼下，东风已经与本田、日产和PSA等车企成立了合资企业，拥有非常多的产业资源，也有着丰富的合资经验，这些都将成为东风雷诺后续发展的基础。”达业表示。

　　后续悬疑

　　随着东风雷诺合资项目的正式获批，雷诺在华的二次布局得以实施。不过，由于雷诺在中国市场长期以来并没有十分抢眼的表现，加上其品牌地位一直被边缘化，因此雷诺能否通过国产项目在国内市场迅速站稳脚跟仍面临巨大考验。

　　按照东风雷诺的发展规划，至2016年要迅速形成15万辆的年产能，二期产能也规划为15万辆，并逐步导入轿车产品实现国产。“一期产能审批部门只批准了15万辆，产能拓展的问题可以理解为政策的限制，后续东风雷诺会将产能逐步扩充到30万辆，乃至75万辆的长期目标。”达业表示，国内汽车市场正在从新兴市场转为成熟市场，这对东风雷诺来说是一个很好的机会。东风雷诺希望在3～5年的时间内，迅速跻身国内主流合资企业阵营，使中国成为雷诺全球单一国家和细分市场销量最大的地区。

　　但有分析人士认为，对雷诺进口车有一定认知度的一线汽车市场已几近饱和，而在二三线市场中，雷诺的品牌影响力还有待提升。因此，在国产之后，雷诺或许将依托二三线市场的网络铺设打开市场销售局面，而这也将成为东风雷诺的一大考验。

　　从眼下的情况来看，东风雷诺二次合资的故事已经开始“动笔”。在正式切入市场运作之前，东风雷诺也加紧在车型、渠道以及营销体系等各个层面加强“补课”，但后续能否“写好”雷诺在华的新的合资故事，将依旧考验达业以及东风雷诺的智慧。