尽管标致家族第八代成员克里斯蒂安·标致说：“不会冒着失去控制权的风险与其他企业进行合并。”但是，当他看到PSA集团2012年汽车业务的营业利润为负15亿欧元时，想必表情不再那么决绝了吧？要生存还是控制权？这似乎不是一个很难的问题。

　　特别是当2013年前5个月的销售数据公布后，人们发现这家法国最大的汽车集团在欧洲创造了近年最差成绩----58.2万辆的销量同比下跌了14%，跌幅居欧洲市场之最，市场份额也同比下降了1个百分点至11%，不及大众的一半。

　　据欧洲消息人士称，其实最近标致家族已经基本同意接受丧失控制权的现实，同时法国政府在年初就已经放开口子，对未来合并后的裁员问题作出了妥协，并开始鼓励PSA主动相亲。但面对最热门的相亲对象通用和东风，选择任何一家，都将让标致过上两种极为不同的生活。

　　选择通用，会有相近的文化与类似的生活方式。只是这种结合更像是一种权宜之计。因为同为大户人家的通用09年刚经历过破产风波，看上标致，更多是想为自家的欧宝找个填房丫头，而且现在平均每月开销2亿欧元的PSA对于现金流只有43亿美元的通用来说是一个不小的挑战。另外，去年入股PSA时7%的股权价值，几个月间便从4.3亿美元跌至2.2亿美元，估计仍会让通用心有疑虑。

　　选择东风，则是赤裸裸的下嫁。说实话，在几年前的标致家族眼里，东风是自己获取优越感的最佳对象。可如今风水轮流转，欧洲的落败，让偏远的东方充满了救赎希望。

　　菲利普·瓦兰曾表示：PSA在华目标是2015年达到8%的市场份额，其中神龙贡献5%，长安PSA贡献3%。明华有道预计，到2015年中国狭义乘用车市场容量将达1650万辆，而PSA到2015年在华总产能只有95万辆。以产能90%的利用率来估算，那么届时PSA的市场占有率也不过5.2%。没有外力的支持，PSA在华反击的梦想只能是镜花水月。

　　但如果联手东风，情况将发生质变。以2013年一季度的实际销售为例，标致和雪铁龙分别在华实现53760和67480的业绩，比去年同期上涨10.4%，占同期中国狭义乘用车市场的3.3%。东风汽车则率旗下三大品牌东风、风神、东南分别实现了50800、20080、28450的销量，市占率为2.7%。以上二者合计正好实现6%的市场份额。考虑到DS还未投产，那么在近两年之后二者共同实现8%的份额，也就不算痴人说梦了。

　　整体看，东风入股PSA有三个有利条件：

　　1、中法双方有长达20年的磨合，这是无人可替代的历史资本。要知道让傲慢的法国人对中国市场多一点了解并做出改进是多少困难的一件事，东风应该为自己长年艰苦卓绝的教育工作感到些许欣慰吧？2、标致与雪铁龙两个品牌在中国的近来发展比较乐观。以3008和C4L等为首的新产品提振了PSA在华的整体士气。近期将要上市的301、2008、C4Aircross、C3等新车，都对目标客户具有一定吸引力，市场前景谨慎看好。3、上汽收购罗孚、北汽收购萨博技术、吉利收购沃尔沃等案例，为东风的国际扩张提供了坚实经验。目前吉利沃尔沃的较顺利发展，也在某种程度上缓解了中欧两地舆论的担心，为东风创造了一定的有利外部条件。当然好事多磨。如果东风真要和PSA联姻，那么他们必须得考虑与相关利益方的关系：首先，通用可能果断中止PSA与欧宝的合作，并会合理运用手中的7%股权进行正当防卫。因为它在中国的重要合作伙伴之一上汽在很大程度依仗着欧宝的技术与平台。纵容PSA与欧宝、东风同时媾和，那么通用必然担心欧宝的技术间接流传至东风。再者，东风的微面与卡车业务，也直接影响到通用在华的另两个伙伴：五菱和一汽。不要怀疑，通用的这种“防范”在中国企业收购萨博案中已经显现无遗。此外，还得考虑一下长安的感受。如果东风真与PSA合作成功，那么长安将成为中国汽车史上最悲摧的合资伙伴：本来有一个豪华品牌伙伴沃尔沃，结果后者被吉利收了；后来找了一个准豪华品牌DS，结果又要被东风入股。那么，东风与PSA合资后，将如何面对长安与PSA在深圳的DS合资公司？这些都将考验东风的管理水平。但不管怎么说，东风像灰太狼一样，几经忍辱负重之后，希望迎来自己的逆袭时刻。从入主福汽、与格特拉克合资研发双离合技术，到风传入股PSA集团，这家曾经叫二汽的中国汽车公司显然不甘于老二的位置，正在格局、技术、品牌、国际化等方面同时发力，谋求新局面。

　　但标致家族仍愿意等一等，这可能是一种策略上的考虑。一是急迫的恨嫁表现会有悖于自己名门闺秀的形象，二是这样势必会压低追求者的聘礼，三是即使局势进一步恶化，可能会让法国政府做出更大让步，为自己的顺利出嫁争取更多资本。当然，法国人的决策缓慢也是一客观原因，200岁的老新娘头次出嫁，谨言慎行端端架子是完全可以理解的。