叶升认为新雅阁变得越来越年轻了，这也并不是刻意为之，而是本田捕捉现在购买中高级车人群趋向年轻化这一显著变化。“大多数年轻人喜欢运动、喜欢操控感”，叶升说，“跟八代雅阁不一样的是，新雅阁更强调这一点，从研发的初期就有意注入运动基因。”

　　据叶升介绍，跟以往很不一样的是，这次发布的新雅阁的主要开发人员是一帮极其热爱运动的人：本田F1开发团队。一般来讲，越是庞大的身躯就难以把运动表现得更淋漓尽致。没错，新雅阁就是这么干的，从“缩小”开始。

　　一切为了运动：新雅阁做减法

　　从目前获得的信息显示，新雅阁的长宽高分别为：4930mmx1845mmx1470mm，轴距为2775mm，整体尺寸相比现款车型有所减小——在“加长”成为家常便饭的中国，新推出的中高级车敢于缩小，显得有些“另类”。

　　有分析人士指出，新雅阁的刻意“缩小”也可以视为是本田技研对用户呼声难得的回应及认同。

　　“要知道之前的第八代雅阁，虽然身为中级家用车，却有着相当于丰田Avalon、日产Maxima、福特Taurus等全尺寸家用车的巨大体型，这导致其传统的同级最佳的运动性荡然无存，成了高不成低不就的存在。”

　　“这也让第八代雅阁在北美市场近乎举步维艰，难复早年间的盛名，甚至在本田车在北美的传统阵地，美国东部地区和加拿大东部地区，销量都有长足下滑。”

　　具体说来，相对于上一代，新雅阁的长度及宽度分别减少了30mm和25mm，轴距也缩减了25mm，只有高度增加了10mm。

　　这样的调整，让新雅阁的体型回到正常的中级家用车的大小范畴，与新款丰田凯美瑞和日产Altima基本相似，直接的好处在于：提供更好的运动感。

　　难得的是，对新雅阁的车身实施减法之后，本田技研并没有以牺牲内部空间为代价，通过对机械设备和车内配置的空间优化，相反其后座腿部空间得到了33mm左右的扩展，行李箱储物空间甚至提高了31L。

　　如果说在车身做减法是为了强化外表的年轻运动，那么其心脏是否能够匹配就更为重要。

　　本田为新雅阁打造全新的动力总成技术——EarthDreamsTechnology（地球梦科技），并被其冠以“自然进气之王”。这次即将推出的新雅阁，将有三个排量选择，分别为2.0L、2.4L和3.0L，其中2.4L和3.0L为全新发动机，正是地球梦科技的成果。

　　主推的2.4L新雅阁，还没上市，在动力总成方面，就开始有意模仿大众“TSIDSG”的叫法，打出“i-VTECCVT”旗号——据称，这样的搭配可以实现燃油经济性提高13%，最大扭矩提高8%。

　　而新款3.0LV6发动机是本田专为中国市场开发，目前已在讴歌RDX上使用。该发动机的最大的亮点在于智能可变气缸技术：可根据道路实际情况，自动选择3缸、6缸工作模式，实现不同情况动力的智能化管理。

　　至于2.0L排量的发动机，其最大的作用在于降低了新雅阁的购买门槛，也是从价格上成为诱导消费者的营销手法。

　　一切为了销量：雅阁做革新

　　事实上，新雅阁是本田最新动力总成（地球梦科技）搭载的首款车型。如果新雅阁能够重拾往日的辉煌，那么其意义不仅是一款经典车型的复兴，更为重要的是帮助本田重塑“技术本田”的形象。

　　自从1972年本田推出的CVCC引擎在全球率先达到美国加州严格的环境标准以來，本田一直在不停地创造划时代的引擎，但最近几年，本田在引擎技术方面毫无作品，已被大众系远远抛离。

　　有了这些显著的变化，就可以预言新雅阁的成功了，消费者就会为此埋单？

　　如果放在四五年前，答案会比现在肯定得多。但现在市场格局已经发生翻天覆地的变化，新雅阁不仅仅要面对以前传统的日系三强，更可怕的对手是迈腾和新帕萨特。

　　根据1-7月份B级别市场的销量排名显示，雅阁销量为58643辆，位居第五，跟第一名的迈腾（137439）、第二名的新帕萨特（111607）的差距甚远。

　　为了迎接新雅阁的上市，刚上任不久的执行副总经理郁俊可谓卯足了劲。前不久，他不惜牺牲周末时间，赶赴宁波，借雅阁试驾听取外界意见。

　　与此同时，有过经销商管理经验的他也做出一个决定，“从9月份开始，用三年时间改造500家经销店，同步IBM协助改造信息系统”，在郁俊看来，服务和节油是雅阁竞争帕萨特的两大优势。

　　据位于广州的广汽本田第一店的一位负责人透露，改造之后的店，已经不是传统4S店的模样，“请了日本著名设计重新设计”，而且将是“是一个数码时代的具有浓郁‘未来’色彩的服务展厅”。

　　甚至在服务上，广本也在筹划类似通用安吉星、丰田G-BOOK的服务，“我们在做准备了。”陈升说。

　　除了这些，陈升也提到为了新雅阁的成功，作为产品规划部门的他及他的同事已经忙碌很长一段时间，其中一项很重要的工作就是为北美的设计研发团队收集中国消费者的意见，并整理成要点反馈到北美中心。

　　“在广本生产的新雅阁跟北美长得不一样，应该说也有我们同事的一份辛劳。”陈升表示。

　　不管广本乃至本田做出怎么样的改变，其最终的目的只有一个：让新雅阁卖得尽可能更多一些。那新雅阁会采取类似凯美瑞一样的两代同堂销售的策略吗？陈升斩钉截铁地说，“不会”，并认为这是雅阁的传统，在这点上不会改变！

　　那未来的雅阁车型会搭载本田研发的涡轮发动机吗？陈升给出一个模糊的答案，“有可能会。”

　　在Honda中国媒体大众上，本田技研的乘务董事三部敏宏承认本田正在积极推进涡轮增压发动机，“对于涡轮增压的爆震技术，我们不断在进步，技术上也克服一定的难题。”

　　“现阶段，我们没有选择涡轮增压，跟其他欧系企业相比，只是市场环境和推广的先后顺序不同而已。”他说。

　　对此，作为本田迷，同时也是雅阁车主的陈鸣也有自己的看法，“如果雅阁未来能匹配涡轮增压技术，我倒是很期待，曾经在赛车领域把这一技术玩得很溜的本田，已经离开‘速度与激情’太久了。”——今年本田宣布重回F1。

　　在细细把玩一番新雅阁之后，陈鸣突然向我发问。要不要考虑置换新雅阁？我说，你心里一定已经有答案了吧。

　　“较之八代雅阁，新雅阁变得有趣多了。”他边说，边拿出Iphone展示他拍的新雅阁照片，“车上那块大屏幕上，我可以跟同行的朋友随时分享我手机的照片，还可以发微博、微信。”

　　“但新雅阁三横式镀铬的前脸，我不太喜欢，我更喜欢北美版。”他补充说。