东风汽车公司日前与中国铁建股份有限公司、中国有色矿业集团有限公司、中国出口信用保险公司、渣打银行（中国）有限公司签署了战略合作协议，但东风汽车并未公开合作协议涉及的具体金额。

　　根据协议，东风集团及其海外汽车经销商将选择渣打银行作为主要合作银行，在渣打银行开立账户，并将收入通过该账户办理结算。渣打银行将为东风集团及其海外经销商提供包括贸易融资、汽车金融服务、融资租赁、银团贷款、国际结算和现金管理在内的金融支持，帮助其发展和完善针对海外经销商的金融服务。与中国铁建股份有限公司、中国有色矿业集团有限公司的合作，则集中在后者海外项目采购东风品牌商用车方面。

　　数据显示，2012年该公司出口汽车8.48万辆，同比增长32.26%，2013年出口目标为10万辆。东风汽车2012年发布海外事业中期计划，制定了“国内海外”双线发展战略，并进行了一系列内外整合。2011年，东风汽车成立了国际事业部，与东风旗下各海外事业运营单元以资本为纽带进行连接，推进海外事业的战略转型。

　　东风海外事业部东南亚市场一位负责人对本报记者表示，国内商用车公司在海外市场实施忽视服务于品牌塑造的价格竞争，是当前海外出口最大的问题。东风汽车总经理朱福寿直言：“自主品牌如果还不觉醒，把国内已经犯的毛病再带到国际上去，不注重从追求占有率到盈利率的转变，否则的话我很担心。”

　　“如果我们要实现2016年出口30万辆这个目标，还需要进行海外战略的转型，东风公司海外事业将通过由贸易型整车和零部件出口向资本和技术输出的转变，通过由分散作战向集团协同作战的转变，实现公司海外事业由机遇出口向战略出口的转变。”东风汽车海外事业部副部长苏维彬对本报记者表示。

　　值得一提的是，东风汽车计划借助东风沃尔沃合资商用车公司，加快出口发达市场步伐。东风汽车相关负责人介绍，东风沃尔沃合资公司将使用东风品牌标志，并将这些产品出口至海外市场。首款产品是一款重卡，新车将交由沃尔沃位于巴西的工厂负责代工，东风汽车仅需向沃尔沃支付代工费。未来，东风汽车将通过沃尔沃在巴西的经销商完成出口工作，以求迅速地打开海外通道。
　　但记者发现，已经签约的城市中，比亚迪大多都有建厂或与当地企业组建一个合资公司的计划。尽管比亚迪汽车并未承认——但组建合资公司和建厂或许是比亚迪尝试打破地方保护的办法之一。

　　今年3月，比亚迪与天津公交集团合资组建的天津市比亚迪汽车有限公司正式成立，按计划合资公司将在天津建设新能源汽车生产基地和出口基地，计划年产1万辆。天津比亚迪在建设生产基地的同时，也将纯电动大客车的研发中心设在武清。

　　4月，比亚迪与云南投资控股集团签约组建合资公司，拟在云南建立纯电动汽车生产基地，推广新能源汽车。昆明市作为国家推广新能源汽车的25个试点城市之一，已出台了一系列支持新能源汽车发展的鼓励政策。此外，比亚迪在西安、长沙、深圳已建有工厂。

　　不过比亚迪内部人士介绍，由于只是建组装厂，因而并没有增加太多成本。据悉，比亚迪和西安出租车公司正在商谈一份3000辆电动出租车的大单，2013年率先投入1000辆；天津也将投放1000辆比亚迪电动出租车。以E6单车30万元的售价计算，西安和天津将给比亚迪带来12亿元的订单。

　　据公开资料测算，比亚迪今年仅电动大巴就将获得总价值60亿元的订单，加上电动出租车则将过100亿元。

　　尽管比亚迪电动车已经成功开进6个城市，但“地方保护主义”有可能是其前进路上的拦路虎。从其他城市电动车发展实例来看，北京纯电动出租车采用的是北汽福田的产品，杭州则采用杭州众泰和金华康迪的电动汽车。与此同时，电动汽车的配套如充电桩、充电站的建设涉及到多个部门的协调，想要在这一领域走得更远，比亚迪需要学会“长袖善舞”。