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工信部:汽车强国规划上升至国家战略
2013-07-21  作者:太平洋汽车网 

  据中国汽车工业协会官网披露,在近日召开的2013中国汽车T10峰会上,在包括工信部部长和各大车企“掌门人”参加的情况下,重点讨论了《中国汽车强国发展战略》(草稿)。显示这份筹划多时的战略文件可望正式落地。


  而在本周庆祝一汽建厂60周年的一个座谈会上,工信部部长苗圩提出,实现汽车强国需要具备三个要素:第一,要掌握世界领先的关键核心技术;第二,要有一批具备国际竞争力的企业和知名品牌;第三,学会利用两种资源、两个市场。


  “汽车强国战略”已闻下楼声


  包括全国政协副主席、科技部部长万钢,工信部部长苗圩等均出席了此次的T10峰会。据了解,会上,中汽协负责人介绍了现阶段汽车行业发展情况和《中国汽车强国发展战略》(草稿),以及“中国汽车动力电池研究院”可研报告要点。


  而包括一汽集团总经理许宪平、东风汽车总经理朱福寿、上汽集团董事长胡茂元、中国长安董事长徐留平、广汽集团总经理曾庆洪、华晨汽车董事长祁玉民、江淮汽车董事长安进、奇瑞汽车董事长尹同跃等中国汽车T10企业领导,就建设汽车强国的战略目标、战略任务及战略措施,和“中国汽车动力电池研究院”的业务定位、技术路线及组建方案,进行了深入的研讨并提出了意见和建议。


  目前尚无法了解到《中国汽车强国发展战略》(草稿)的具体内容。不过,在7月15日庆祝一汽建厂60周年的一场座谈会上,工信部部长苗圩明确提出了“汽车强国”的三大要素。


  苗圩明确指出,中国汽车工业在60年的发展历程中实现了长足进步,产业规模和总体实力都有了大幅提升,已经成为世界第一汽车产销大国。尤其是改革开放30年中,汽车工业发展速度快,产业集中度不断提升,车辆技术水平也有显著提升,出口规模不断扩大,企业经济效益与产销保持同步增长,这些都是汽车工业所取得的成绩。但必须正视,距离真正的汽车强国仍有距离,比如产业结构不合理、核心技术水平以及自主研发能力有待提升等等。为此,全行业一定要统一认识、选准方向,走可持续发展的汽车强国之路。


  他还认为,在中国汽车由大到强的转型过程中,要大力加强自主创新;大企业间要加强竞争合作,通过企业联盟解决行业共性问题;进一步加快推进各种新能源汽车发展,但要杜绝“惟新能源汽车”的错误观念;高度关注互联网给汽车行业带来的革命;加强国际交流合作,通过双边多边国际合作寻找中国车企在国际市场更大的发展空间。


  汽车强国规划上升至国家战略


  实际上,在去年的T10峰会上,就曾讨论了一份《建设汽车强国发展战略》,并首次明确今后将汽车产业发展规划上升到国家战略层面。据了解,这份战略规划的核心内容是站在国家战略高度,构建汽车强国战略总体框架,确保自主品牌做强做大。这份规划提出了建设汽车强国发展战略的总体框架、战略目标、重点任务和政策措施,目标明确,任务清晰,具有较强的前瞻性、科学性、针对性和指导性。


  一汽集团董事长徐建一在去年峰会上表示,“建设汽车强国发展战略将我国汽车产业发展上升到国家战略层面,契合国民经济发展需要,符合我国汽车产业发展实际,尤其对自主汽车品牌发展是至关重要的。”他认为,建设汽车强国关键在于强化自主创新,关键在于做强自主品牌。要进一步强化自主创新,加强自主品牌建设,重点解决关键总成、核心部件和提升汽车电子的开发与应用水平;而建设汽车强国政府应发挥主导作用。徐建一认为,汽车强国发展战略,将对自主品牌汽车的健康可持续发展产生巨大的推动作用。


  在去年的峰会上,工信部部长苗圩也对汽车强国战略提出具体的6点建议。苗圩认为,在新车增长受限的前提下,要加大老旧报废车的更新速度,为产销增长赢得空间;要把出口作为战略来抓;要抓住国家新能源发展机遇,重视新能源汽车的关键总成和技术;抓住国家发展节能汽车机遇,加快替代燃料汽车研发速度;加快战略兼并重组,做具有国际竞争力的汽车企业集团;鼓励支持本土汽车零部件企业快速发展,为自主整车提供支撑,解决制约整车发展的瓶颈问题。还要加强汽车行业与其他企业的合作。


  联系苗圩前后两年的表态,可以看到新能源汽车、兼并重组以及加强企业间联合等内容,均是政府层面重点推进的内容。而在一年来,这几大重点也均有了突破,包括东风对福汽的重组、广汽和奇瑞和结盟等行业整合的最新案例。而应该关注到,政策面“高度关注互联网给汽车行业带来的革命”,这也将会是汽车强国战略的一个重要内容。